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路面抛丸机的桥面抛丸工艺介绍

路面抛丸机的桥面抛丸工艺在国外是一门应用较早的技术, 较早路面抛丸机应用于汽车钢板打磨除锈, 20 世纪 60 年代进入交通工程建设领域。我国路面抛丸机技术应用起步较晚, 发展较快,目前开始在大型桥梁的桥面铺装层应用。

路面抛丸机的桥面抛丸工艺介绍

一、路面抛丸机抛丸工艺基本原理:

1、抛丸机前进中在机身工作宽度内 , 使直径 2 ~ 3 m m的钢珠高速撞击混凝土表面 ,利用钢珠的撞击能量使混凝土表面形成深浅不等的小浅坑, 造成粗糙表面, 要求骨料有一定面积的裸露(质量标准要求不小于 20 %抛丸面积)。

2、抛丸机连接直径 25 cm 的塑料管, 通过吸尘器将抛丸过程中产生的废渣和打碎的碎钢珠吸进废料仓,使表面清洁。紧密安排下一工序———防水层(同步碎石)的黏结层撒布,使桥面铺装混凝土和防水层具有良好的结合。


二、 路面抛丸机操作要点

1、抛丸工艺需与桥面防水层施工紧密配合 。

2、抛丸机可单台独立作业 ,也可多台梯队作业。

3、抛丸机连接废料收集箱 ,单次工作长度一般不超过 30 m 。

4、两台或多台抛丸机梯队作业时,横向搭接宽度 1 ~ 5 cm , 搭接处不能产生高低差。

5、一般控制抛丸深度 2 ~ 3 mm , 露骨率 20 %, 达不到露骨率时进行二次或多次抛丸, 但去除深度不可超过 3 m m 。

6、由于抛丸机结构等原因 ,桥梁护栏内侧各有 10 cm 左右宽度不能抛到, 应用手持式打磨机处置。

7、废料及时运走 ,不准撒漏污染桥面 。

8、及时实施沥青黏结层和防水层(同步碎石)


三、路面抛丸机质量控制指标

1、抛丸工艺在交通工程建设中 ,使用还不普遍 ,尚未正式颁发质量标准, 工程以《沪杭高速施工技术指导意见书》中,抛丸工艺实施细则规定, 控制露骨率和抛丸深度作为工艺质量控制指标 ,露骨率不小于抛丸面积的 20 %;坑槽深度 2 ~ 3 mm , 不超过 3 m m 。因为桥面混凝土自身骨料分布不均匀 ,局部区域容易达到或超过该指标, 有时又很难达到 ,为保证露骨率需进行二次抛丸, 但二次抛丸深度容易超过 3 mm 标准 ,该情况是抛丸施工的技术难点。

2、防水层拉拔和剪切试验沪杭高速公路指挥部在《沪杭高速施工技术指导意见书》中,提出用防水层拉拔和剪切试验检测 , 间接检验防水层和桥面铺装层结合效果, 作为反映抛丸工艺质量指标的技术手段。

3、抛丸后和未抛丸的拉拔、剪切试验对比资料拉拔和剪切试验 ,是在沥青中面层铺筑完成后 , 用钻芯机在沥青中面层钻取圆形芯样, 芯样透过防水层与桥面混凝土铺装层保持黏结 ,芯样为多层组合体。用拉拔和剪切仪检测防水层和桥面混凝土铺装层黏结程度。

4、抛丸机一般采用第3档速度作业, 单次行走混凝土去除深度一般为2~3 mm, 不超过3mm。


造成抛丸机凹槽过深原因:

1、抛丸机中途停机时, 未关闭抛丸阀门;②桥面混凝土骨料分布不均匀或者桥面混凝土自身质量有差异, 造成深浅不均匀,局部区域凹陷过深。

解决方法 :保持抛丸机连续作业 , 人机(操作手与抛丸机), 人人(辅助人员与操作手),机机(抛丸机与其他机械)之间要配合默契;避免发生抛丸机停顿现象。另外 ,选用熟练操作手,禁止实习人员作业。

2、路面抛丸机抛丸后,桥面出现横向或纵向弧形条带 。原因是抛丸机在转弯时未关抛丸阀门。

3、抛丸作业后 ,路面有明显的纵向条带痕迹,样3是未经过抛丸处理的。剪切拉拔检测结果表明,抛丸处理过的桥面质量指标明显优于未抛丸的造成路面不平整。

4、其指标值均匀, 实施抛丸工艺后 ,直接改善提高,原因是钢珠不足,抛丸机转轴仍高速旋转, 大部了剪切强度和拉拔强度。抛丸工艺实施, 明显改善 分钢珠挤压到抛丸机两侧,致使两边深度较深。


点击次数:  更新时间:2018-03-15 09:15:10  【打印此页】  【关闭

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